sayenews.com

کد خبر : ۴۷۸۲
پ
تاریخ انتشار : ۱۸ خرداد ۱۳۹۰ - ۱۴:۰۹
مشكل اساسی در قطعه دوم پروژه است كه در این قطعه اتفاقات خنده داری می افتد. مثلا با وجود تكنولوژی های مهمی مثل TBM كه شهرداری تهران از آن برای حفاری تونل های مترو استفاده می كند، پیمانكار این قطعه تونل های اطراف كندوان را با دست حفاری می‌كند.
تهران امروز: به رغم وعده‌هایی كه دولت در خصوص توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای كشور به ویژه در محور تهران-شمال داده‌بود اما باز هم مردم در تعطیلات خردادماه در ترافیك جاده‌ها ماندند.این درحالی است كه بعد از اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها یكی از اولویت‌های دولت در خصوص كاهش هزینه‌ها به ویژه حامل‌های انرژی سوخت، رفع مشكلات جاده‌های كشور بود كه همچنان این اولویت‌ها در حد وعده‌های بدون سرانجام باقیمانده است.
براساس آماری كه سازمان راهداری كشور در آخرین روز تعطیلات خردادماه از وضعیت جاده‌های كشور ارائه داد،همچنان محور تهران به شمال پر ترافیك ترین محور كشور اعلام شد. به گونه ای كه آزادراه كرج – تهران با 104هزار وسیله نقلیه ، شلوغ‌ ترین محور كشور در این روز بود.

چرا ترافیك زیاد است؟

سرهنگ پرویز سیاح البرزی،‌معاون عملیات پلیس راه كشور در باره مشكلات زیرساختی جاده‌های منتهی به شمال كشور به تهران امروز می‌گوید:«با وجود ارائه نظرات كارشناسی از سوی پلیس راه كشور اما همچنان شاهد حجم بالای ترافیك در محورهای مواصلاتی منتهی به شمال كشور هستیم.»سرهنگ البرزی در ادامه صحبت‌های خود با اشاره به مشكلات ترافیكی آزادراه قزوین–رشت توضیح می‌دهد:« این آزاد راه در ابتدا و انتها مشكل خاصی ندارد و حجم بالایی از خودروها به راحتی از آن عبور می‌كنند. مشكل اصلی این جاده در قسمت امامزاده هاشم،منجیل و رودبار است.

به دلیل عرض كم آزادراه در این قسمت كه قرار بود وزارت راه در چندسال گذشته اقدام به تعریض آن كند؛ خودروها مجبورند از جاده‌های فرعی و موازی آزاده راه استفاده كرده و یا وارد شهر شوند. این اتفاق باعث پس زدگی ترافیك در این محدوده مواصلاتی كشور می‌شود.»كارشناسان ترافیك جاده‌ای براین باورند كه تاثیر جاده‌ها به عنوان زیرساخت‌های مواصلاتی كشور غیر قابل انكار است.

این درحالی است كه به عنوان مثال جاده تهران- چالوس كه به عنوان یكی از زیباترین جاده‌های كشور است و در سال 1312 ساخت آن شروع و در سال1317 افتتاح شده است، جوابگوی این حجم ترافیك نیست. مطالعات كارشناسی نشان می دهد كه از عمر جاده‌های چالوس و هراز هر کدام هفت و چهار دهه می‌گذرد و تا زمانی که آزادراه تهران- شمال و بزرگراه قزوین - رشت به بهره برداری نرسد، مردم همچنان باید برای سفر به شهرهای شمالی کشور با ترافیک و راهبندان مانوس باشند.

سرهنگ سیاح البرزی معاون عملیات پلیس راه كشور معتقد است در جاده‌هایی كه حتی برای عبور یك خودرو نیمه سنگین مانند مینی‌بوس باید وسایل نقلیه مقابل در ترافیك بمانند نمی‌توان انتظار داشت كه مردم در ایام تعطیلات با روانی ترافیك روبه‌رو باشند. او با اشاره به سطح سرویس ارائه شده توسط نیروهای پلیس راه كشور در ایام تعطیلات در جاده‌های شمال به روزنامه تهران امروز می‌گوید:«با وجود آنكه سطح ارائه سرویس‌ در این جاده در سطح A ارائه شد اما به دلیل كم عرض و یا فرسوده بودن جاده‌ها این سطح از خدمات در سطح B و یاF كه پایین ترین سطح سرویس در جاده‌هاست قرار می گیرد.به عبارتی راننده مجبور است در كل مسیری را كه می توانست در عرض 4 ساعت طی كند در دوبرابر زمان در نظر گرفته شده طی كند.»
سرهنگ البرزی با اشاره به رابطه بین گنجایش بزرگراه‌های كشور و روانی ترافیك می‌افزاید:«اگر حجم ترافیك جاده‌ای بیشتر از ظرفیت جاده‌های فرسوده و كم عرض باشد پس زدگی ترافیك به‌وجود می‌آید.»برآورهای كارشناسی پلیس راه كشور نشان می دهد كه به دلیل حجم بالای مشكلات جاده‌های كشور بیشترین منابع انسانی و مالی توسط پلیس راه كشور برای برقراری نظم و امنیت صرف جاده‌های كشور می شود.

جاده‌ای كه افسانه شد

دكتر انوشیروان محسنی بندپی نماینده مردم چالوس و نوشهر هم در مجلس شورای اسلامی از وضعیت ترافیكی جاده های شمال دل پردردی دارد و می‌گوید:« تمام پیگیری های نمایندگان شمال كشور برای پاسخگویی دولت در این رابطه بی نتیجه مانده است.» او می گوید: « قرار بود تا سال 90 دولت آزادراه تهران- شمال را تحویل دهد اما با روند اجرایی كه ما شاهدش هستیم بعید می‌دانم تا چند سال بعد هم این پروژه به اتمام برسد تا بخش مهمی ازمعضل ترافیكی منطقه شمال كشور حل شود.»

به گفته این نماینده مجلس، دولت در تمام این مدت به جای اینكه عملكرد درستی برای باز شدن گره‌های اساسی اجرایی شدن پروژه داشته باشد بیشتر در این رابطه حرف زده است.بندپی ادامه می دهد: «الان كارهای اجرایی پروژه آزادراه تهران به شمال در سه قطعه در حال انجام است كه در قطعه اول پیمانكار چینی با فاینانس 320میلیون دلاری فعالیت می كند و تا امروز این قطعه فقط 40درصد پیشرفت فیزیكی داشته است.» او می‌گوید: «مشكل اساسی در قطعه دوم پروژه است كه در این قطعه اتفاقات خنده داری می افتد. مثلا با وجود تكنولوژی های مهمی مثل TBM كه شهرداری تهران از آن برای حفاری تونل های مترو استفاده می كند، پیمانكار این قطعه تونل های اطراف كندوان را با دست حفاری می‌كند.»

عضو هیات رئیسه كمیسیون بهداشت مجلس در ادامه صحبت های خود تاكید می‌كند:«فقط نكته امیدوار كننده در پروژه قطعه سوم است كه از مرزن آباد تا چالوس كشیده شده و قرار است تا پایان سال 90 این قطعه به اتمام برسد.»محسنی بند پی در ادامه دلایل تاخیر 15ساله در اتمام پروژه اتوبان تهران به شمال را ناكارآمدی افراد پیگیر این پروژه و عدم تخصیص اعتبارات می‌داند و می گوید:«وزیر اقتصاد قول داده است این مشكل را از محل فروش سهام برخی كارخانجات و سهام قابل واگذاری حل كند.»
ارسال نظرات
نام:
ایمیل:
* نظر:
پنجره
ویژه های سایه